Drogi i mosty
Miejska obwodnica Chrzanowa cz. I
- Alina Duda, Przemysław Tyksiński
Ponad pięciokilometrowa trasa z 6 skrzyżowaniami i 3 mostami to powstająca północno - wschodnia miejska obwodnica Chrzanowa. Trwa II etap budowy współfinansowanej ze środków unijnych., której koszt to ponad 85 mln złotych. Inwestycja chrzanowska , wymagająca współdziałania wielu podmiotów, jest prowadzona w systemie „zaprojektuj i wybuduj” . Na ulicy Balińskiej, początku obwodnicy, wykonano 95% prac.
Największe krakowskie skrzyżowanie
- Alina Duda, Przemysław Tyksiński
Po siedmiu miesiącach od wbicia łopaty, zakończyła się budowa jednej z najdłuższej w kraju miejskiej estakady. Obiekt o długości ponad 600 metrów stanowi poziom „1” trzypoziomowego skrzyżowania. Wcześniej do użytku oddana została tarcza Ronda Ofiar Katynia. W listopadzie kierowcy będą też mogli korzystać z przejazdu na poziomie „-1” czyli dwóch niemal 90 metrowych tuneli. Estakada jest obiektem sprężonym o nietypowej geometrii, którego odwodnienie także nie należy do często stosowanych w kraju. Wjazd do Krakowa od strony północno- zachodniej będzie teraz zdecydowanie łatwiejszy. W ciągu godziny może przejechać przez rondo 18 tysięcy pojazdów.
TraCit i zarządzanie mobilnością cz. II
- Alina Duda, Przemysław Tyksiński
Pociąg, rower lub komunikacja zborowa to lepszy wybór niż podróż samochodem osobowym, o ile chcemy m.in. zmniejszyć emisję dwutlenku węgla. Właściwy wybór środka transportu będzie niebawem zależny nie od chęci użytkownika ruchu, który niekoniecznie musi się przejmować redukcją CO2, ale choćby od konieczności skorzystania z tańszej oferty. Zgodnie z Białą Księgą UE w transporcie to „użytkownik płaci” i „zanieczyszczający płaci”, stąd wjazd do centrów miast samochodem z napędem spalinowym będzie kosztownym luksusem. Redukcja CO2 jest jednym z rozwiązań promowanych przez międzynarodowy projekt TraCit. Jego wyniki zaprezentowano na Politechnice Krakowskiej, która jest partnerem w unijnym projekcie TraCit obok angielskiego Uniwersytetu w Portsmouth, UM Viimisi w Estonii i Sztokholmskiego Instytutu Ochrony Środowiska – Centrum w Tallinie.
TraCit i zarządzanie mobilnością cz. I
- Alina Duda, Przemysław Tyksiński
Pociąg, rower lub komunikacja zborowa to lepszy wybór niż podróż samochodem osobowym, o ile chcemy m.in. zmniejszyć emisję dwutlenku węgla. Właściwy wybór środka transportu będzie niebawem zależny nie od chęci użytkownika ruchu, który niekoniecznie musi się przejmować redukcją CO2, ale choćby od konieczności skorzystania z tańszej oferty. Zgodnie z Białą Księgą UE w transporcie to „użytkownik płaci” i „zanieczyszczający płaci”, stąd wjazd do centrów miast samochodem z napędem spalinowym będzie kosztownym luksusem. Redukcja CO2 jest jednym z rozwiązań promowanych przez międzynarodowy projekt TraCit. Jego wyniki zaprezentowano na Politechnice Krakowskiej, która jest partnerem w unijnym projekcie TraCit obok angielskiego Uniwersytetu w Portsmouth, UM Viimisi w Estonii i Sztokholmskiego Instytutu Ochrony Środowiska – Centrum w Tallinie.
Parking podziemny pod Wawelem cz. II
- Alina Duda, Przemysław Tyksiński
600 miejsc parkingowych nieopodal Wawelskiego Wzgórza zapewnia pierwszy w kraju koncesyjny parking podziemny powstały w formule partnerstwa publiczno-prywatnego . Koncesjonariusz, firma Ascan, po 70 latach użytkowania ma przekazać obiekt miastu. Partnerzy zgodnie przyznają, że współpraca podczas realizacji projektu była bardzo dobra. Miastu przybyły miejsca parkingowe i odnowiony Plac na Groblach. Aby zachęcić kolejnych inwestorów władze Krakowa wprowadziły dziesięcioletnie zwolnienie z podatku od nieruchomości dla tych, którzy wybudują ogólnodostępne parkingi wolnostojące. Koncesjonariusz parkingu na Placu przy Groblach zyskał opinię solidnego partnera i dobrej firmy, lecz po niespełna dwóch latach funkcjonowania parkingu, nie liczy na zyski, a jedynie na zwrot poniesionych kosztów. Co może być tego przyczyną?
Parking podziemny pod Wawelem cz. I
- Alina Duda, Przemysław Tyksiński
600 miejsc parkingowych nieopodal Wawelskiego Wzgórza zapewnia pierwszy w kraju koncesyjny parking podziemny powstały w formule partnerstwa publiczno-prywatnego . Koncesjonariusz, firma Ascan, po 70 latach użytkowania ma przekazać obiekt miastu. Partnerzy zgodnie przyznają, że współpraca podczas realizacji projektu była bardzo dobra. Miastu przybyły miejsca parkingowe i odnowiony Plac na Groblach. Aby zachęcić kolejnych inwestorów władze Krakowa wprowadziły dziesięcioletnie zwolnienie z podatku od nieruchomości dla tych, którzy wybudują ogólnodostępne parkingi wolnostojące. Koncesjonariusz parkingu na Placu przy Groblach zyskał opinię solidnego partnera i dobrej firmy, lecz po niespełna dwóch latach funkcjonowania parkingu, nie liczy na zyski, a jedynie na zwrot poniesionych kosztów. Co może być tego przyczyną?