Menu

edroga.tv - portal drogowy

Napisz do nas  Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie obsługi JavaScript.

Inżynieria ruchu

I Seminarium - TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU 2014

28 Lut 2014

Oznakowanie oraz organizacja ruchu na czas prowadzenia robót na drodze służą przede wszystkim zapewnieniu bezpieczeństwa osobom wykonującym te prace oraz sprzyjają bezpieczeństwu ruchu drogowego przy możliwie dużej jego płynności. Doświadczenia z realizacji robót na polskich drogach pokazują, że zazwyczaj nie traktujemy tymczasowej organizacji ruchu z należną powagą i przyznajemy jej zbyt małą rangę w priorytetach elementów procesu inwestycyjnego. Temu było poświęcone I Seminarium w Krakowie, na którym dyskutowali przedstawiciele Ganeralnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, zarządcy dróg samorządowych, naukowcy, projektanci i producenci urządzeń. Zasadniczym celem Seminarium TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU 2014 było danie sposobności Uczestnikom wzięcia czynnego udziału w dyskusji, zadania możliwie wielu szczegółowych pytań ekspertom i producentom urządzeń oraz stworzenie listy problemów koniecznych do rozwiązania.I Ogólnopolskie Seminarium Specjalistyczne „Oznakowanie i organizacja ruchu w czasie prowadzenia robót drogowych - TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU 2014" to czwarte wydarzenie z cyklu "Konferencje Specjalistyczne nauka – praktyka – biznes". Patronem medialnym Seminarium był Portal Drogowy Edroga.pl.

 

 

1 km/h wolniej to 4 proc. ofiar mniej

25 Wrz 2013

System fotoradarów to skuteczny sposób, by zwiększyć bezpieczeństwo na drogach, o ile społeczeństwo będzie dobrze poinformowane o jego celach – uważają eksperci Banku Światowego.

Czytaj więcej: 1 km/h wolniej to 4 proc. ofiar mniej

Gdańsk czyni ruch - „spokojnym”

02 Wrz 2013

Do końca tego roku  połowa ulic stolicy województwa pomorskiego będzie objęta  uspokojeniem ruchu. Oznacza to więcej odcinków ulic z  Tempem 30 oraz instalacjami  wymuszającymi na kierowcach zmniejszanie prędkości jazdy i zachowanie większej ostrożności.

Czytaj więcej: Gdańsk czyni ruch - „spokojnym”

Metro, czy naziemne tramwaje? Na co ma postawić Kraków?

02 Sie 2013

Jaką komunikacją miejską powinna mieć stolica Małopolski? Może metro? A jeśli tak, to ile należy planować linii? I najważniejsze: za jaką cenę? Dziś szacuje się, że budowa 1 km tunelu metra w Krakowie kosztowałaby 600 mln zł, a 1 km naziemnego torowiska - 200 mln zł. Zwolennicy metra liczą na dofinansowanie z funduszy unijnych w latach 2014-2020 oraz wsparcie z budżetu centralnego. Warszawa na budowę drugiej linii metra otrzymała 70-procentowe dofinansowanie, ale to jest stolica kraju.
W magistrackiej wersji studium, która zakłada budowę  metra, wyznaczono już trzy linie. Pierwsza i najważniejsza o długości 19 km, w tym prawie 11 km pod ziemią, biegłaby od planowanego węzła drogi S7 przy ul. Igołomskiej. Dalej pociągi zatrzymywałyby się kolejno przy: ul. Klasztornej, pl. Centralnym, rondzie Kocmyrzowskim, rondzie Maczka, skrzyżowaniu ul. Stella-Sawickiego z ul. Bora-Komorowskiego, rondzie Barei, rondzie Młyńskim, skrzyżowaniach al. Jana Pawła II z ul. Meissnera i Mogilskiej z Cystersów, rondzie Mogilskim, Dworcu Głównym, Basztowej, AGH, Biprostalu, Uniwersytecie Pedagogicznym, os. Widok. Trasa kończyłaby się przy stacji kolejowej Bronowice.
Druga linia, licząca 10 km, w tym około 7 km pod ziemią, zaczynałaby się od węzła w rejonie AGH i przebiegając przez Kazimierz, Stare Podgórze, Zabłocie i Mały Płaszów, docierałaby do stacji kolejowej w Bieżanowie. Trzecia zaś pokrywałaby się częściowo z drugą, ale od Podgórza biegłaby w stronę ronda Matecznego, skrzyżowania ul. Kapelanka z Brożka i dalej do Polany Żywieckiej, skrzyżowania ul. Komuny Paryskiej i Bartla, a kończyłaby się w Klinach przy autostradzie.

http://www.metro.krakow.pl/
http://www.metrokrakow.pl/

Czytaj więcej: Metro, czy naziemne tramwaje? Na co ma postawić Kraków?

Szczecin, Kraków. Inteligentne systemy transportowe

02 Sie 2013

Polskie miasta inwestują w inteligentne rozwiązania z zakresu zarządzania ruchem czy informacją dla pasażerów komunikacji miejskiej. Liderami są Szczecin i Kraków. Polskie miasta mają coraz większą świadomość korzyści, jakie niesie ze sobą wdrożenie elementów inteligentnych systemów transportowych.
ITSsą  użyteczne w niemal każdym obszarze działalności miasta: od kierowania ruchem i informacji o dostępności parkingów, przez zintegrowane informacje dla pasażerów komunikacji miejskiej, po wprowadzanie stref ograniczonego dostępu. To ostatnie rozwiązanie jest jednak niemożliwe z uwagi na przepisy prawne. Dzięki strefom ograniczonego dostępu miasta mogłyby np. pobierać opłaty od pojazdów wjeżdżających do ścisłego centrum. Ich wysokość będzie można różnicować w zależności od ilości emitowanych przez dany pojazd spalin. ITS będą również umożliwiać w pełni zautomatyzowany pobór takich opłat.
Część miast już teraz na szeroką skalę wdraża inteligentne systemy transportowe. Szczecin został nagrodzony przede wszystkim za rozbudowany system zarządzania ruchem. Informuje on m.in. kierowców o czasie przejazdu pomiędzy poszczególnymi miejscami oraz o natężeniu ruchu. Miasto prowadzi również monitoring potoków pasażerów w komunikacji miejskiej oraz samochodów na drogach. Kraków inwestuje z kolei w tablice wyświetlające bieżące informacje o komunikacji miejskiej, które są umieszczane na przystankach oraz w miejscach o szczególnie dużym natężeniu ruchu pieszych. Miasto kontroluje także automatycznie czy do strefy ograniczonego dostępu w centrum miasta i na buspasy wjeżdżają nieuprawnione pojazdy.

Czytaj więcej: Szczecin, Kraków. Inteligentne systemy transportowe

Eksperymentalna technologia

29 Lip 2013

W Pruszkowie powstaje droga w nowej, eksperymentalnej technologii. Dzięki dodaniu gumy ze zużytych opon do asfaltu nawierzchnia będzie bardziej wytrzymała i odporna na powstawanie kolein oraz spękań, a także bezpieczniejsza dla kierowców. Technologia ta, choć popularna na świecie, w Polsce wciąż nie jest rozpowszechniona. Eksperymentalna droga w Pruszkowie ma nieco ponad 500 m długości, a położony na niej asfalt ma pozostać w bardzo dobrym stanie przez bardzo długi czas. Na części odcinka zostanie położony zupełnie nowy rodzaj nawierzchni drogowej, tzw. długowieczna nawierzchnia, która podczas 50 lat użytkowania wymaga tylko okresowej wymiany wierzchniej warstwy ścieralnej.

Czytaj więcej: Eksperymentalna technologia

Jesteś tutaj: Strona główna Inżynieria ruchu