Inżynieria ruchu
Nie tylko minironda cz.I
- Alina Duda, Przemysław Tyksiński
„Biało-czerwone zebry” niemal natychmiast zyskały akceptację użytkowników ruchu drogowego. Minironda nawet do dziś mają swoich zatwardziałych przeciwników. Oba rozwiązania, z powodzeniem stosowane przez chorzowski MZUiM, przedstawiono na I Seminarium Drogowym „Jak bezpiecznie zarządzać drogami w aglomeracji śląskiej”. Podczas jednodniowego spotkania w Chorzowie jego uczestnicy dzielili się doświadczeniami i przedstawiali dobre praktyki związane z poprawą bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Za dużo znaków i przepisów cz.II
- Alina Duda, Przemysław Tyksiński
Znaki drogowe mają przede wszystkim ostrzegać , informować i „prowadzić” kierowców. Nadmiar komunikatów nie sprzyja poprawie brd. Podobnie obszerność i nieprecyzyjność wszelkich wykładni prawnych, załączników i rozporządzeń nie ułatwiają pracy osobom zajmującym się inżynierią ruchu. Z wielu dróg usuwane są zbędne znaki, zmienia się organizacja ruchu. Czy i kiedy równie klarowne będzie prawo? Konieczność weryfikacji oznakowania, także w kontekście ostatnio podwyższonych limitów prędkości, była jednym z tematów styczniowego seminarium Stowarzyszenia Klub Inżynierii Ruchu KLIR, które odbyło się na Polanie Zgorzelisko.
Za dużo znaków i przepisów cz.I
- Alina Duda, Przemysław Tyksiński
Znaki drogowe mają przede wszystkim ostrzegać , informować i „prowadzić” kierowców. Nadmiar komunikatów nie sprzyja poprawie brd. Podobnie obszerność i nieprecyzyjność wszelkich wykładni prawnych, załączników i rozporządzeń nie ułatwiają pracy osobom zajmującym się inżynierią ruchu. Z wielu dróg usuwane są zbędne znaki, zmienia się organizacja ruchu. Czy i kiedy równie klarowne będzie prawo? Konieczność weryfikacji oznakowania, także w kontekście ostatnio podwyższonych limitów prędkości, była jednym z tematów styczniowego seminarium Stowarzyszenia Klub Inżynierii Ruchu KLIR, które odbyło się na Polanie Zgorzelisko.
Projekty i audyty brd
- Krzysztof Jamrozik
Jakie są zadania projektu „Drogi szacunku” ( Road to Respect), a przede wszystkim co poznają jego uczestnicy? Audyt przewidziany w dyrektywie unijnej powinien dotyczyć tylko sieci autostrad i europejskich korytarzy transportowych? Przedstawiciele Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu, którzy uczestniczyli w Europejskich Dniach Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, wskazują na metody, które mogą się przyczynić do powstania bezpiecznych dróg.
O brd w Parlamencie Europejskim cz.II
- Krzysztof Jamrozik
„Wizja zero” czy zredukowanie o połowę liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych? W jakim stopniu inicjatywy instytucji zajmujących się bezpieczeństwem ruchu drogowego mogą zyskać polityczną akceptację? W jakim kierunku powinna zmierzać realizacja dyrektywy unijnej w sprawie zarządzania infrastrukturą drogowa? Odpowiedzi między innymi na te pytania padały podczas seminarium Europejskich Dni Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Najważniejszym zagadnieniem poruszanym podczas spotkania w Parlamencie Europejskim w Brukseli była współpraca transgraniczna w przeciwdziałaniu wypadkom drogowym.
O brd w Parlamencie Europejskim cz.I
- Krzysztof Jamrozik
„Wizja zero” czy zredukowanie o połowę liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych? W jakim stopniu inicjatywy instytucji zajmujących się bezpieczeństwem ruchu drogowego mogą zyskać polityczną akceptację? W jakim kierunku powinna zmierzać realizacja dyrektywy unijnej w sprawie zarządzania infrastrukturą drogowa? Odpowiedzi między innymi na te pytania padały podczas seminarium Europejskich Dni Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Najważniejszym zagadnieniem poruszanym podczas spotkania w Parlamencie Europejskim w Brukseli była współpraca transgraniczna w przeciwdziałaniu wypadkom drogowym.
Inżynieria ruchu